تماشای زیبایی های سه استان گلستان، مازندران و گیلان بویژه سواحل زیبای خزر و جنگل های سرسبز آن اگر با نم نم باران نیز همراه باشد، جلوه های کم نظیری از آفرینش نظام هستی و طبیعت آن را مقابل دیدگان انسان نمایان می سازد.
هرچند گفتن و نوشتن از زیبایی های شمال به اندازه دیدن آن جذاب نیست و این گزارش قصد پرداختن به آن را ندارد اما مشکلاتی نیز در این خطه وجود دارد که زیبنده مردم با صفای آن نیست و لازم است مسوولان نسبت به رفع آن اقدام کنند تا لذت و شیرینی سفر به شمال را در دل و جان مسافران دوچندان شود.
یکی از این مشکلات، وجود کاهنده های سرعت یا همان سرعت گیرهایی است که به وفور در محورهای ارتباطی شمال کشور دیده می شود؛ این سرعت گیرها علاوه بر به هم زدن تمرکز و به اصطلاح اعصاب رانندگان و مسافران، خساراتی را نیز جلوبندی خودروها به همراه دارد.
کاهنده های سرعت که به اذهان مسافران و کارشناسان بیشتر آنان غیر استاندارد بوده و به قول ˈآقا محمودˈ یکی از مسافران سمنانی برخی از این سازهای بشری قابلیت ثبت در کتاب رکوردهای ˈگینسˈ را نیز دارند.
احداث کاهنده های سرعت آسفالته یا بتونی با ارتفاع های متفاوت از شرق استان گلستان گرفته تا غرب استان گیلان و به خصوص در حوزه شهرها ساده ترین راهکار برای جلوگیری از تصادفات رانندگی است.
ممکن است این راهکار تا حدودی در بروز تصادفات رانندگی موثر باشد اما قطعاً چاره کار نیست و در حقیقت نوعی پاک کردن صورت مسئله به شمار می رود.
مکان هایی کاهنده های سرعت احداث شده اند، بعضاً فاقد تابلوهای هشدار دهنده هستند؛ در برخی موارد نیز تابلوی راهنمای کوچکی در وسط بولوارها و در زیر سایه درختان نصب شده که برای راننده قابل مشاهده نیست و بیشتر رانندگان با مشاهده پرش خودروهای جلویی متوجه وجود این کاهنده ها می شوند.
یک کارشناس حوزه راه می گوید: نصب یا احداث هرگونه کاهنده سرعت در محورهای ارتباطی برخلاف قوانین و مقررات بین المللی راه است؛ بجز در موارد خاص با نصب علائمی با ارتفاع حداکثر 2.5 سانتی متر که به ˈچشم گربه ای هاˈ معروف اند و یا کاهنده سرعت پلاستیکی با همین ارتفاع، مجاز است.
ˈقاسم دبوری فریمانیˈ افزود: احداث و نصب کاهنده سرعت آسفالته یا بتونی در راه های برون شهری و درون شهری با مجوز شورای ترافیک شهرستان و تصویب آن در شورای ترافیک استان صورت می گیرد ضمن این که انجام این کار در شهرها بر عهده شهرداری ها و در محورهای برون شهری برعهده ادارات راه و شهرسازی است.
وی گفت: هدف اصلی در احداث و نصب کاهنده سرعت، کنترل ترافیک و پیشگیری از تصادفات است که بایستی حتماً بر اساس ضوابط و مقررات و نیز نصب تابلوهای هشدار دهنده احداث و نصب شوند.
متاسفانه نصب کاهنده سرعت در محورهای ارتباطی استان های شمالی کشور از کمترین استانداردهای لازم گفته شده توسط این کارشناس محروم است و ارتفاع بیشتر این مکانیسم کاهش سرعت خودروها بسیار بیشتر از حد مجاز بوده و شکل و شمایل آن نیز شبیه کاهنده سرعت نیست.
برخی شبیه تپه اند و چند متر عرض دارند و برخی اگر چه شبیه کاهنده سرعت پلاستیکی کم عرض اند اما ارتفاع بالای 20 سانتی متری آنان علاوه بر پرش خودروها بعضا سبب برخورد به اصطلاح سینه خودروها با آن می شود.
اگر چه برچیدن کاهنده سرعت غیر استاندارد آسفالته و بتونی معابر شهری در خطه شمال خواسته بسیاری از مسافران است اما تحقق آن امری محال به نظر می رسد و از این رو رنگ آمیزی این دست ساخته های بشری و یا هرس درختانی که بر تابلوهای کوچک هشدار دهنده سایه انداخته اند، حداقل خواسته مسافران از شهرداران بیشتر شهرهای شمالی است.
علاوه بر احداث و نصب کاهنده سرعت غیر استاندارد در بیشتر شهرهای شمالی، وضعیت نامناسب آسفالت معابر شهری و برخی محورهای برون شهری نیز برای مسافران آزار دهنده است.
خوردگی آسفالت و وجود حفره های کوچک و بزرگ در معابر شهری و برخی محورهای برون شهری در بیشتر شهرهای شمالی، حرکت بر جاده ها ˈشوسهˈ چند دهه قبل را برای اکثر رانندگان زنده کرده است.
اگرچه پرش خودرو پس از افتادن چرخ در این حفره ها، با ناسزاگویی راننده و مسافران همراه است اما یقیناً شکار این صحنه ها برای عکاسان و فیلمبرداران سوژه های و خنده داری به نظر برسد.
بنابراین به نظر می رسد در کنار رشد و توسعه شهرهای شمالی و ساخت و سازها انواع ویلاها و مجتمع های تجاری و مسکونی زیبا که زمینه جذب بیشتر گردشگر به استان های شمالی را فراهم می کند، مسوولان باید توجه ویژه ای به زیرساخت ها از جمله راه های ارتباطی داشته باشند تا ضمن افزایش رضایتمندی مسافران از سفر به شمال، خرج تعمیرات جلوبندی خودرو بر گردن آنان تحمیل نشود.